成都商報記者 張舒
  祝楚華 實習生 張雅文
  攝影記者 張士博
  昨日起,地鐵2號線東延線正式進入全線貫通試運行大小交路(長短線)套跑試驗,地鐵2號線列車按照“犀浦站→龍泉驛站→犀浦站”、“犀浦站→成都行政學院站→犀浦站”兩種方式進行試跑。今年10月底之前,地鐵2號線東延線開通試運行後,乘坐區間的增加,不會導致最高票價增加,仍為6元,天府廣場半個多小時即可抵達龍泉。而沿途乘車“一站一景”,上天入地的地鐵線路,也會給市民一種別樣的乘坐體驗。
  票價幾何
  區間增加 換乘最高仍是6元
  昨日中午,成都商報記者從成都行政學院站登上一趟前往龍泉驛站的試跑地鐵列車。列車從成都行政學院站駛出後,不到半分鐘便開出隧道,來到了高架之上,視野隨之開闊。行駛3分鐘左右,抵達了東延線的第一個高架站大面鋪站。
  地鐵2號線東延線給人最大的感受便是列車從地下出發,再轉到地上高架,天與地之間的快速轉換。
  據成都地鐵運營公司相關負責人介紹,地鐵2號線東延線開通試運行後,從天府廣場乘坐地鐵直達龍泉大約只需半個多小時,從成都行政學院站到龍泉也在15分鐘左右,而乘坐2號線從西邊犀浦站至東邊龍泉驛站,無需中轉僅1個多小時。
  雖然效率提高了,但春熙路站到龍泉票價只需4元錢,線路延長後,1、2號線換乘的最遠乘坐區間票價仍為6元。
  如何乘坐
  高架站二樓買票三樓坐車
  三個高架站大面鋪、連山坡、界牌的換乘方式主要類似於二環路快速公交,旅客可通過多個手扶電梯、步行梯來到二層,二層設有閘機、自動售票機、購票窗口等設備,購票完成後,旅客則再來到三層候車層,等待乘車。在大面鋪站候車層,還設有玻璃材質建成的小隔間,今後也可以作為商業用途,旅客可在其中購物等。
  每個站房通過一個連廊與一棟二層建築相連,據成都地鐵相關負責人介紹,這棟建築主要是供電等工作用房。
  據成都地鐵運營公司相關負責人介紹,每個高架站候車層還專門設有一個空調房,裡面有空調保持恆溫,有座椅,免費提供給乘客使用,主要針對老弱病殘孕等特殊情況的乘客。
  站房風格上,三個地上站仍然延續一站一風格的理念,不過更顯簡約,大面鋪站以古銅色為主色調,候車層弔頂還有宛若銅絲編製而成的古樸漢字。界牌站、連山坡站的站房主色則更為亮麗,候車層屋頂都是採用板材與玻璃相間隔的方式組合而成,使得高架站台基本採用自然採光,通透但又能夠有效隔熱。
  站颱風格
  契合驛站、汽車工業主題
  三個地下站也延續著“一站一景”的設計風格。書房站最近便進出站口,距離龍泉驛區政務服務中心約在一公里以內。走進車站,16個站廳層立柱上被綠色鋼板包裹,其中兩面設有絲印玻璃,好像裝裱好的畫框,裡面則是梅花、喜鵲等不同手法繪製的水墨國畫。
  龍平路站內的立柱面則採用鋁腐蝕輪胎印記,看起來就如同嶄新車輪碾過的道路一樣,一排排車轍印清晰可見。據介紹,之所以採用輪胎印記造型,主要是為了契合龍泉汽車工業的主題。
  終點站龍泉驛站位於龍泉音樂廣場下方,每個柱子上裝飾了拴馬樁的搭配,柱子四面或是一首唐詩、或是一個浮雕,均結合“漢置郵亭,唐設驛傳,元改站赤,明曰‘驛站’,始稱‘龍泉驛’”這一地名的由來。
  人性化設計
  刷卡投幣閘機能過輪椅
  據瞭解,地鐵2號線東延線車站均設有2至4個出入口,出入口也搭配有手扶電梯等。站內還設有專為殘疾等行動不便旅客人量身打造的直升電梯。
  東延線人性化設計較多,進出站的刷卡投幣閘機不是保持半米左右均勻間距,最邊上一個空位在兩部閘機中間,預留距離有一米多,完全可以容納一臺輪椅順利通過,方便輪椅進出。另外,站內設有盲道,直達車站內各功能區,“到了樓梯部分會有提示中止的‘止行帶’,樓梯附近還有供老年人等腿腳不便人士使用的手扶欄桿。盲道採用的是不鏽鋼金屬條,觸覺明顯,通過盲道可以抵達車站內的購票、候車以及衛生間等各個功能區。”該負責人說,在衛生間附近也有無障礙通道可以推著輪椅直接到達。
  出了東延線地鐵站
  衣食住行連連看
  商報記者帶你打探東延線的地鐵生活
  為方便即將選擇到龍泉吃喝玩樂以及定居的市民,成都商報記者通過沿途探訪,梳理了目前公交、地鐵接駁線路指南以及周邊房產、學校、醫院的情況指南。
  成都地鐵2號線東延線工程西起地鐵2號線一期工程終點站成都行政學院站,東至龍泉驛站,全線共設大面鋪站、連山坡站、界牌站、書房站、龍平路站、龍泉驛站6座車站,其中3個高架車站、3個地下車站。
  據悉,地鐵2號線東延線全長11.116公里,其中高架部分5.357公里,地下隧道部分4.635公里,地麵線1.124公里,因此地鐵2號線東延線也是目前成都地鐵高架線路里程最長的一段線路,其高架高度最高達到了12米左右,而西延線則基本在8米左右。在這段工程選擇高架將大大節約成本,大約是地下線路成本的三分之二至五分之二。  (原標題:2號線東延線套跑試驗最高票價沒變 半小時天府廣場到龍泉)
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